Het prijsverschil tussen de Duke 690 en de Duke 690R is dus 2100 euro en voor de beginnende (jonge) motorrijder is dit serieus veel geld. KTM 690 Duke R, veel opties (A2 volvermogen) Betreft een ktm duke iii 690 r uit 2010 met 22.xxxkm op de teller. Rottweiler Performance is the Source for all your KTM 690 Duke Performance Parts and Accessories! Verrassend geschikt voor gebruik in het dagelijkse verkeer, maar met alles wat een 690 Duke nog sportiever maakt. De KTM valt op. Met dank aan KTM Nederland voor het beschikbaar stellen van deze Duke 690R. Ik moet eerlijk zeggen dat ik minder had verwacht van die 32kW-mapping, gemak en nog steeds relatief vrij van vervelende trillingen. Voor m’n gevoel veel groter dan het verschil tussen de oude 690 Duke en 690 Duke R, die ik in Thailand dit jaar ook allebei in één dag heb gereden – eveneens op straat én op circuit.  Nu moet ik daarbij wel aantekenen dat het tempo in Thailand op straat wel beduidend lager lag. zelfs met 32kW kan je veel motorrijders zeker op bochtige wegen het nakijken geven. het niet in het zicht en kan er ook geen kabelschade aan optreden door spullen die men mee neemt onder het zadel. Je kan er een slot en een boterham onder kwijt. zijn altijd goed afleesbaar. er om bekend om een slokje meer olie te gebruiken, wat niet gek is met dit soort presaties, dus het oliepeil in de gaten houden is raadzaam. Hierdoor moet je met je duim verder rijken dan wenselijk Sell or buy used bikes? Het zadel is vrij stug, niet te hard en niet te zacht en voorzien van een materiaalsoort waarbij je goed in het zadel blijft zitten. 50,000 Dukes have been sold since then, globally. De kalender voor de 690 DUKE BATTLE zal het volgend seizoen uit 12 wedstrijden bestaan op grote internationale circuits in Nederland, Duitsland en België. Bij KTM vallen de kleuren altijd op. want er is nog zoveel meer info. Werkt prima al had ik een mooie 'BROAAAAP' uit de uitlaat en spelen maar. Zo heeft de 690 Duke voortaan 73 paarden in het vooronder, de Duke R doet er daar nog twee bij met dank aan Igor Akrapoviç. Dat echter even terzijde, terug naar het circuitwerk wat de Duke R op het lijf geschreven is. Alarm system. en zou ik persoonlijk bij een update KTM willen adviseren alle knoppen een centimeter omhoog te laten schuiven. de seatcover mee kreeg. Een week na de EICMA staat KTM’s eerste nieuwe model voor 2016 op het menu. Toch na een anderhalf uur rijden begin je last te krijgen van de De 690R is voorzien van een Akrapovic slip-on uitlaatdemper, volledig instelbare vering (voor én achter), tractiecontrole (optie bij de basisvariant), Het basismodel voor 9500 euro, het 'R'-model (welke Startersmotor mee kreeg) voor 11.600 euro. Laat dit veld leeg als je een mens bent: Nu zijn de cockpitjes van de lichtere Dukes (125, 200, 390) nogal slecht afleesbaar en Deze haalt hij op z'n dooie In Street-modus voelt de Duke in tweede versnelling echter totaal niet zenuwachtig aan, waardoor deze modus uiteindelijk meer en meer mijn voorkeur krijgt. De ruimte onder het zadel is dan wel weer goed over nagedacht. De accu bevind zich ook onder de buddyseat en is daardoor Dit kan je overigens uitschakelen, waardoor je meer zelf te zeggen hebt over de motor. Meer dan 55 a 60pk Daarbij wel een voetnoot dat je het kapje krijgt met een los stickervel en je zelf mag gaan plakken. Vaak zelfs minder. In en om de stad zal je waarschijnlijk het meest in de 3e en 4e versnelling zitten, een volledig kleuren-TFT-display geworden. De Duke 690R is voorzien van twee knal-oranje 17-inch velgen met daaromheen Dunlop Sportsmart2 banden, voor 120/70-17, achter 160/60-17. En daarop zal de nieuwe R-versie van de kleine 690 geen uitzondering vormen. toerental, maar dit verandert zodra je goed aan het gas gaat hangen, dan komt de bekende roffel terug. Compare. This version of the KTM 690 Duke replaced the 2012-2015 bike of the same name. maar wat kan je echt heerlijk asociaal de hooligan uithangen op een geknepen Duke 690. Win-win!BOL.com - Het prijsverschil tussen de Duke 690 en de Duke 690R is dus 2100 euro en voor de beginnende (jonge) motorrijder is … De Duke 690 £37.68. ABS werkt dan voor wel en staat achter uit. Door de vorm van het kapje komen er bobbels in de stickers en de aluminium-look van de stickers aan de voorzijde en dit is voldoende door zijn lagere gewicht. lekker. driftend door de bochten of gewoon strepen trekken op het asfalt voor je plezier. View Details. • November, december en januari vanaf 09:00 uur geopend. Met het omdraaien van de sleutel, hoor je het bekende 'piepende' geluid van het ride-by-wire-systeem wat we kennen van de grotere KTM's met dit systeem. Het leukst blijft de motor binnendoor en The KTM 690 Duke is the latest generation in KTM's line of midrange single-cylinder engine supermoto, or naked motorcycles that began with the 1994 609 cc (37.2 cu in) displacement Duke 620 or Duke I, followed by the 1998 625 cc (38.1 cu in) Duke 640 or Duke II, followed by the 654 cc (39.9 cu in) Duke III, and finally the 690 cc (42 cu in) Duke IV made since 2012. KTM Motorcycles. De motor is altijd netjes onderhouden, staat binnen in de garag De algemene afwerking is prima, op het zadelkapje en de stickers na, dat mag beter voor de aanschafprijs. zeker als je 'm vol vermogen mag rijden. Met de 14 liter tank kom je dus ongeveer 280 km ver voor je weer dat tankpistool in je tank mag hangen. op de Duke hierdoor een stuk meer comfortabel, al blijft het een feit dat dit met een extra cilinder veel prettiger is op hogere snelheden. Bovendien is de 690 Duke R standaard met hellingshoek ABS uitgerust, waardoor er ook nog eens veilig in de bocht kan worden geremd. Als je vanuit stationair aan het gas draait, komt het wat gemoedelijker over dan je normaal bij een dikke éénpitter bent View Details. De Euro4-norm hoeft dus niet per se negatief te zijn voor motorbouwers, want KTM slaagde erin om de Duke’s gebruiksvriendelijker én krachtiger te maken. De motor is zoals reeds gezegd, voorzien van het ride-by-wire-systeem, waarbij de gashendel niet meteen injectie aanspreekt maar de boordcomputer. Daarnaast is de vorm van het kapje eigenlijk niet juist. Niet alleen hebben ze twee leuke 125cc-motoren voor het A1-rijbewijs, allemaal net wat te mooi op de KTM. Lekker op 'Street' of 'Sport' laten staan. Bij veel motorrijders loopt bij het zien van de KTM line-up het kwijl uit de mond. Ik had gehoopt 'Nieuwigheid', zullen we maar zeggen. Bij de Yamaha MT-03, die véél meer trilt, waren de spiegels wel bijna trillingsvrij. Als in een dorpje het tempo naar acceptabel niveau afzakt maak ik dankbaar gebruik van deze adempauze en switch de rijmodus naar standje ‘Sport’, wat trouwens kinderlijk eenvoudig door middel van de menuknoppen links op het stuur – gelijk aan die van de Super Duke en Adventure – gaat. Ook de Motor Slip Regulator (MSR), ofwel in de volksmond elektronisch geregelde antihop en de tractiecontrole hebben hier hun steentje aan bijgedragen. Alle informatie is prima afleesbaar en zelfs de toerenteller duidelijk in beeld. Bij RB Motoren in De Bilt (bij Utrecht), mochten we even een kort rondje doen op een vol vermogen Duke 690 die ze in de verhuur hebben. De overstap halverwege de berg van de gewone 690 Duke op de 690 Duke R legt direct het grote verschil tussen beide modellen bloot. beschikken en fabrikanten moeten zelfs van de voorraad oude motoren af, die ze niet Euro4-geschikt krijgen. Bij een draai aan het Eerste Test KTM 690 Duke R. Lange wheelies, lekker dwars bij het driften en wild rijden: tot dusverre gold KTM’s kleine Duke als één van ’s werelds grootste rebellen in motorland. R&G Radiator Guards are available in Black or Orange to fit the KTM 690 Duke '12- and KTM 690 Duke R '13- Made from pressed aluminium and feature a neat, seamless frame (where applicable). Oud tegen nieuw: KTM 690 Duke R. We schrijven het jaar 2016. 2017 690 Duke R. Showing 59 of 59 Products. zag je ook luchtbellen onder de sticker zitten. makkelijk bereikbaar voor onderhoud, fijn als je in de winter bijv. waarbij je in kan stellen wanneer deze aangeeft (middels een shift light) wanneer je bijna moet gaan schakelen en wanneer je echt door moet schakelen. Jammer dat de ventieldopjes eigenlijk niet oranje zijn. Een heel groot verschil is het ook weer niet, maar wat kan dat blok verschrikkelijk hard doortrekken! De instelbare koppeling is vederlicht en de versnellingsbak is trefzeker en gaat als een mes door de boter. With the 1999 Duke II, the 2008 690 Duke and the 2010 690 Duke R, the bike has become increasingly capable on the street and the newest model also looks strikingly beautiful. Dat ziet Startersmotor graag! De computer kijkt met een sensor hoe ver het gas open gaat en in welke mode er gereden wordt en reageert daar dan op. Het oranje, 9 kilo wegende, vakwerkframe en de velgen knallen er, zoals al eerder gezegd, goed uit. In onze webshop KTM-shop.nl bent u aan het juiste adres. Wel mooi is dat de meeste knopjes op het stuur verlicht zijn, wat gewend. Waar het rijwielgedeelte van de gewone 690 Duke z’n grens heeft bereikt voelt de 690 Duke R zich pas écht in z’n element. elke versnelling en praktisch bij elk toerental boven de 4000tpm. blokkades etc. We vroegen hem naar zijn eerste bevindingen. Het is een iets te optimistische indicatie, meer mag je daar niet van verwachten. achterkant van je bovenbenen en kont. Prima plakkers die goed op met de uitgesmeerde powerband kan je flink hoog in toeren rijden. de accu binnen aan de lading wilt leggen. Het racing pakket bevat de KTM 690 DUKE R, de KTM PowerParts racing kit, straat kit, race pak en een KTM PowerParts voor- en achterstandaard. binnen de toleranties. Tell us in the comments below. De zit is rechtop en met een zadelhoogte van 865 mm Onterecht was mijn De begrenzing van de KTM Duke 690R is doodeenvoudig, er hoeft alleen maar een mapping te worden geladen. Geen gerommel met kastjes, schroefjes, Trouwens, over zadels gesproken, KTM heeft zowel de vorm als de foam van het zadel aangepast en heeft het langs voren smaller uitgevoerd, waardoor je nu stukken beter met de voeten aan de grond kunt. lichtere Dukes zal gebruiken. Dat is trouwens het enige verschil met het prototype dat enkele maanden geleden door Alan Cathcart was getest: destijds was de elektronica nog niet klaar, ergo geen rijmodi en geen tractiecontrole, maar dat even terzijde. Navraag bij één van de monteurs van KTM liet weten dat KTM vier Duke 690's een duurtest heeft gegeven en bij 50.000km uit elkaar heeft getrokken. dan kan je één en ander aanpassen aan de configuratie, waarbij ingaande- en uitgaande-demping makkelijker instelbaar zijn dan de veervoorspanning af te stellen. De R-versie die Startersmotor mee kreeg had geen voetstepjes voor de passagier en geen handgrepen, zoals je op de foto's zal zien. moet je in de juiste versnelling rijden, anders gaat de motor bokken. de weg liggen en een prima keus zijn voor deze motorfiets. loslaten van de koppeling, het achterwiel daardoor niet kan blokkeren. Dit kan ik met een korte test als deze natuurlijk nooit ontdekken. maar de 3e en 4e versnelling zal je, zoals gezegd, in de stad en daar omheen waarschijnlijk het meest gebruiken. angst bij KTM. op pad bent met een tweecilinder. Het blok is heerlijk potent en maakt de hooligan in je wakker. Vergeet niet onderaan de walk around video te bekijken voor meer details en uiteraard de foto's. ook voor A2 hebben ze een aardig aanbod. De standaard 690 Duke stuurt nog lichtvoetiger dan een BMX crossfiets en pakt vanaf 3.500 toeren al heel erg mooi op, oGas dicht, ankeren, bam, bocht ingooien, vol het gas erop en op naar de volgende bocht. Het enige is dat met fel zonlicht het scherm iets minder afleesbaar is en dat komt misschien deels door de kijkhoek. KTM uses a somewhat similar recipe with all its ‘R’ models – a slight increase in engine performance, uprated brake and suspension components and, of course, that black-white-and-orange paintjob. ride-by-wire, tractiecontrole, volledig instelbare vering, Akrapovic-demper en deels-uitschakelbaar (bochten-)ABS. Nog nooit bij een andere grote éénpitter zo gevoeld. Aan de achterzijde krijgt de zwevende 240 mm remschijf te maken met een enkelzuiger Brembo-remklauw. Afstammeling van KTM 620 Duke. Wellicht ook dankzij de ingeschakelde tractiecontrole. Door de seatcover te gebruiken, zie je hoe de nietjes van het bestuurderszadel in beeld, wat met het originele Nu weet ik dat emissie-eisen een blok enorm kunnen afknijpen wat bij de Yamaha MT-03 al vervelende gevolgen had. De motor remt goed en komt snel tot stilstand, je kan hiervoor aardig Een stuk doorrijden gaat nog wel, maar een keer afstappen moet toch om even de billen en benen bij te laten komen. Wat me vooral bij de 690 Duke R opvalt: kreeg ik in Thailand bij de oude Duke R nog maar nét m’n tenen aan de grond, bij deze Duke R gaat dat een heel stuk gemakkelijker. heeft drie modes; Street, Sport en Rain. met twee vingers in de neus. Zo duidelijk dat ik het na een sessie op de standaard Duke wel gezegend vind. De 'R' is standaard ook voorzien van tractiecontrole, wat er voor zorgt dat het achterwiel altijd in zijn spoor blijft. versnelling blijven zitten. Nee, gewoon andere software erin (het zal misschien 5 minuten duren) en knallen maar! 100km/u in de 2e versnelling is zelfs haalbaar, Origineel heeft het blok 75pk vermogen bij 162kg rijklaar gewicht en dat is behoorlijk veel voor een ééncilinder. Op de snelweg heb ik één keer tussen 5 en 6 een neutrale Voor de prijs van de KTM is de afwerking van de stickers en de seatcover zelf iets bedroevend. In 2016 zijn we alweer aangekomen bij het 5e model, de generaties hiervoor Het scherm past de helderheid automatisch aan via een sensor in het midden aan de bovenkant. Die 3kW mis je absoluut niet, zeker niet als de motor rijklaar maar 162kg weegt! “Doe geen gekke dingen op straat, daarvoor hebben we ’s middags een circuit afgehuurd,” had KTM’s voorrijder ons op voorhand nog op het hart gedrukt, om er vervolgens zelf direct op het achterwiel vandoor te gaan. De fiets heeft op het circuit zoveel overtuigingskracht dat we het telkens weer betreuren dat KTM hier nooit een LC4 supersport versie van op de markt heeft gezet. Wil je echt gaan op hogere snelheid gaan racen of neem je vaak iemand mee achterop, De rijmodus staat in de soepele ‘Street’ stand, het ABS staat gewoon op ‘On’, maar beide zijn geen belemmering om de brede en overzichtelijke weg die KTM voor ons heeft uitgezocht op Grand Prix niveau te attaqueren. Ads are free. MSR kan overigens ook uitgeschakeld worden om te kunnen sliden. Om nog maar te zwijgen van de standaard 690 Duke, waar ik de voet gewoon plat aan de grond krijg. Nieuw TFT-display als cockpit (voorheen analoge toerenteller, LCD-display er rechts naast), LED-knippers en LED-achterlicht, remklauwen van Brembo, een zeer potent motorblok en boordcomputer waarbij je De functieknoppen gebruik je tijdens het rijden minder dan de knop voor de richtingaanwijzer en ik denk dat KTM daar een kleine denkfout heeft gemaakt. Hiervoor moet je in de 5e versnelling of lager zitten, zeker niet hoger. 690 DUKE BATTLENa weer een middag met de 690 Duke R op een circuit te hebben geknald zijn we opnieuw weer ervan overtuigd dat dit een van de fijnste circuitfietsen van dit moment is. per kilo gelijk aan dat van een (geknepen) 35kW-motor. Mijn rijstijl werd in 'negatieve' manier beïnvloed, door dingen te doen die ik anders Choose Options. De Duke 690R is voorzien van maar één schijf They improve the looks of your bike and help to protect your expensive and vulnerable radiator from flying debris. dat je het scherm nog iets naar voren kon vastzetten, maar helaas is er maar één stand. Hierdoor kan je Zo vermoeiend als de eerste sessie op de Duke 690 ging, zo met speels gemak wordt het baantje met de 690 Duke R afgelegd. Zelfs als je al door een bosrijk gebied met schaduw gaat, zie je de cockpit snel een aanpassing doen. is de knop voor de richtingaanwijzer te ver naar beneden geplaatst in het voordeel van de functieknoppen. Zoek aan de linkerkant naar uw gewenste gebruikte onderdelen en bestel deze direct online. Zit je De fiets heeft op het circuit zoveel overtuigingskracht dat we het telkens weer betreuren dat KTM hier nooit een LC4 supersport versie van op de markt heeft gezet. De zit is rechtop en geeft goed zicht over het overige verkeer. De boordcomputer gaf aan dat het De Duke 690R weegt te weinig om 'm op 35kW te mogen zetten. De Duke is meer uitgegroeid naar een straat georiënteerde naked bike, de SMC R is een echte Supermotard. Hoeft het allemaal niet zo wild, dan is er ook nog de gewone 690 Duke, die slechts twee pk toegeeft op de Duke R, maar nog iets minder agressief is qua zit (lager ook) en net als de R voorzien kan worden van een alleraardigst tassensetje. Ook de transparante deksel van het luchtfilterhuis valt goed op en is een leuke feature om te zien. die onopvallende politieauto op te merken en zou ik er andere spiegels op zetten. Gebruikte, tweedehands KTM 690 Duke R 2010-2013 motoronderdelen. versnelling gevonden, gelukkig kwam dit niet vaker voor. In de juiste versnelling is echt een eigenschap van ééncilinders De banden gaven mij een betrouwbaar gevoel, Elke seconde is gewoon leuk, minder snel zou doen, maar je kan met zo'n licht en slank motortje nu eenmaal makkelijk langs die trage koekblikken. Tractiecontrole, ABS en rijmodi kunnen ingesteld worden tijdens het rijden, maar ik zou aanraden even te stoppen als je wilt wisselen qua functie, dit is wel zo veilig. Zo kan je prima 120km/u in de zesde versnelling rijden, maar 100km/u in de 6e versnelling gaat dus niet echt Geef jezelf even de tijd om het beter te doen dan hoe ik alles uit een blok te halen met daarbij nog redelijk normale onderhoudsintervallen proberen aan te houden. Het blok voelt enorm krachtig aan in En zelfs onder deze omstandigheden heb ik geen enkel moment dat de tractiecontrole ingrijpt. Ktm 690 Duke Motorcycles For Sale: 63 Motorcycles - Find Ktm 690 Duke Motorcycles on Cycle Trader. Zelfs als je vol vermogen mag rijden is de motor op 32kW elke keer weer een plezier om op te rijden. De Duke 690R naked bike is voor vele jonge motorrijders een natte droom. Standaard zie je bovenaan de toerenteller (eigenlijk begint deze links onderaan en loopt tot rechts bovenaan in de rand mee), Bosch ABS 9M+ zorgt er voor dat de wielen niet blokkeren bij zeer stevig remmen Dit is een vrij secuur werkje, want zelfs bij de demo die we meekregen zaten die stickers niet mooi en Het KTM 690 Duke Battle racing pakket kost € 10.650 incl. Dankzij het 30 mm hogere zadel zit veel meer in ‘Attack-mode’, waardoor het betere knalwerk je veel gemakkelijker afgaat. Meer informatie bij KTM Nederland. Bij de Duke 690R merk je dit vooral onder de 4000tpm. Nee…een door onbuigzame Oostenrijkers bemande ontwikkelingsafdeling wil van geen wijken weten en blijft zich hardnekkig verzetten met zijn 690 ééncilinders. Onderweg twee opgestoken duimen van een toevallige passant die mij langs ziet rijden, zijn niet vreemd. Overigens kan je de Duke 690R nog redelijk schakellui rijden, als je maar genoeg toeren maakt. Waarom Het blok is voorzien van MSR, wat staat voor 'Motor Slip Regulation', deze zorgt ervoor dat als je terugschakelt en je te hoog in toeren terecht zou komen bij het Rijd je in het donker, dan zal het scherm met helder weer misschien toch een nog iets krachtiger backlight gewenst. In het bepaald niet misselijke tempo dat door de voorrijder is ingezet – aDe uitdraai laat zien dat de nieuwe boven de 4.500 toeren sterker is én bovenin langer doorgaatIndrukwekkend, het trillings-diagramlsof er aan het eind van de dag een bonus voor elke minuut tijdwinst op ‘m wacht – komt bij ‘mijn’ standaard 690 Duke voor wat de vering en remmen betreft de grens aardig dicht in de buurt, maar desondanks weet de fiets me te overtuigen dat nog steeds alles onder controle is. Om meteen met de deur in huis te vallen: KTM heeft de Duke 690 in twee varianten. Zo is daar heb je bij deze cockpit geen last van. Olie wissel je om de 10.000km, wat normaal is. Met 1 op 20 bij flink doorrijden is de motor nog relatief zuinig. niet de volledige 35kW? De stoppers op de Duke 690R komen uit de fabriek van Brembo. De KTM 690 SMC R is een pure supermotard. Wat loopt dit blok mooi rond. Sort by: 1; 2; 3; Next » Rottweiler Fueling Dongle $29.95. Je kan zien dat de Duke 690 supermotard roots heeft, maar toch een naked bike wil zijn. Dit gaat aan De volledige? KTM haalt het onderste uit de kan en vraagt echt Met 1.80m kan ik beide voeten precies op de grond zetten, bij een smaller zadel had dit nog makkelijker gelukt. Loopt als een zonnetje en prettig bij constante lagere snelheden. Hoewel ik niet in de regen met deze banden heb kunnen rijden door het De KTM 690 Duke R heeft dezelfde sportieve genen als de 690 Duke – en onderscheidt zich ook uiterlijk nauwelijks van de pijlsnelle Cup-raket die in 2012 opzien baarde in de European Junior Cup. Verbeterpuntje dus voor de R&D-afdeling in Mattighofen, Oostenrijk. Onderhoud bij de KTM Duke 690(R) is wat vaker dan bij de standaard straatmotoren vanuit bijvoorbeeld Japan. Dan ben ik vast nog wel wat vergeten. Is het niet de kleur van het frame en de velgen, dan wel zijn gelikte uiterlijk met scherpe lijnen. It is fitted with springs on both sides with separate damping functions - compression on the left and rebound on the right-hand side. Nieuwe motoren vanaf 2016 moeten daarover Rond die snelheid maakt de Duke in tweede versnelling teveel en in derde versnelling te weinig toeren, vanaf 50 km/u loopt de Duke in derde versnelling lekker door. Die vergeet je dus nooit meer, als je motor ineens niet wil starten. Zoals bij alle éénpitters automatisch aanpassen. Ook op hogere snelheden moet je in de juiste Echt bijten doen ze niet, maar knijp je eenmaal in die rem en knijp je wat door, dan staat de motor vlot stil. Tenslotte blijft het aantal kilowatt 35km/u in de eerste versnelling rijden, gas dicht en meteen weer open resulteert in een wheelie. I say weapon in a loose term because this is no bucking and weaving powerhouse where you have to fight every pulsating brake horsepower - leave that to its 160bhp-plus 1290 SuperDuke big brother . The BEAST willen proberen. Een korte scherpe 'BROAAP' hoor je niet, wel als je goed het gas open draait. passagierszadeltje niet zichtbaar is. krachtig de instelbare remhendel inknijpen en het rempedaal intrappen. Twee Dukes, een standaard model en een R-versie. Click here to sell a used 2017 KTM 690 Duke R or advertise any other MC for sale.You can list all 2017 KTM 690 Duke R available and also sign up for e-mail notification when such bikes are advertised in the future. en voor mij niet onbekend, maar voor een startende motorrijder wellicht wel. Booking.com - Amazon NL, Potent motorblok, bijna trillingsvrij over hele toerengebied, cockpit/boordcomputer, ruimte onder zadel, lichte koppeling, licht rijklaargewicht, ABS/TC/MSR uitschakelbaar, instelbare vering, Afwerking seatcover, plaatsing knipperlichtknop, zicht spiegels, maakt de hooligan in je wakker (lees: hoge boetekans, al ben je daar zelf bij) :), 32kW (43,5pk), +/- 60Nm (niet opgegeven door KTM).